Os compresores de aire de parafuso son compresores de desprazamento positivo que conseguen o propósito de comprimir o gas mediante a redución gradual do volume de traballo.
O volume de traballo dun compresor de aire de parafuso está composto por un par de engrenaxes de rotores colocadas paralelas entre si e engranadas entre si e un chasis que aloxa este par de rotores. Cando a máquina está en funcionamento, os dentes dos dous rotores insírense nas engrenaxes do outro e, a medida que o rotor xira, os dentes inseridos nas engrenaxes do outro móvense cara ao extremo de escape, de xeito que o volume encerrado polos dentes do outro se reduce gradualmente e a presión aumenta gradualmente ata que se alcanza a presión requirida. Cando se alcanza a presión, as engrenaxes comunícanse coa porta de escape para lograr o escape.
Despois de inserir un alveolar cos dentes do opoñente en contacto con el, fórmanse dous espazos separados polos dentes. O alveolar preto do extremo de succión é o volume de succión e o próximo ao extremo de escape é o volume de gas comprimido. Co funcionamento do compresor, os dentes do rotor oposto inserido na dentadura móvense cara ao extremo de escape, de xeito que o volume de succión continúa expandíndose e o volume do gas comprimido continúa reducindo, realizando así o proceso de succión e compresión en cada dentadura. Cando a presión do gas comprimido na dentadura alcanza a presión de escape requirida, a dentadura simplemente comunícase coa ventilación e comeza o proceso de escape. Os cambios no volume de succión e no volume de compresión dividido na dentadura polos dentes do rotor do opoñente repítense, de xeito que o compresor pode inhalar, comprimir e escape continuamente.
Principio de funcionamento e estrutura do compresor de parafuso：
1. Proceso de succión: A porta de succión no lado de admisión do tipo de parafuso debe estar deseñada para que a cámara de compresión poida ser completamente aspirada. O compresor de aire tipo parafuso non ten un grupo de válvulas de admisión e escape. A admisión só se axusta mediante a apertura e o peche dunha válvula reguladora. Cando o rotor xira, o espazo da ranura do dente dos rotores principal e auxiliar transfírese á abertura da parede final de admisión de aire, o espazo z* é grande, neste momento o espazo da ranura do dente do rotor comunícase co aire libre da entrada de aire, porque todo o aire da ranura do dente descárgase durante o escape, e a ranura do dente está nun estado de baleiro ao final do escape. Cando se transfire á entrada de aire, o espazo z* é grande. Neste momento, o espazo da ranura do dente do rotor comunícase co aire libre da entrada de aire, porque todo o aire da ranura do dente descárgase durante o escape. Ao final do escape, a ranura do dente está nun estado de baleiro. Cando se transfire á entrada de aire, o aire externo é aspirado e flúe axialmente cara á ranura do dente dos rotores principal e auxiliar. O mantemento do compresor de aire de parafuso lembra que cando o aire enche toda a ranura do dente, a cara final do lado de entrada de aire do rotor está xirada en dirección contraria á entrada de aire do chasis e o aire entre as ranuras dos dentes está pechado.
2. Proceso de selado e transporte: Ao final da succión dos rotores principal e auxiliar, a ranura do dente dos rotores principal e auxiliar e o chasis péchanse. Neste momento, o aire péchase na ranura do dente e xa non sae, é dicir, [proceso de selado]. Os dous rotores continúan xirando e os seus picos dentais e ranuras dentais coinciden no extremo de succión e a superficie de anastomose móvese gradualmente cara ao extremo de escape.
3. Proceso de compresión e inxección de aceite: Durante o proceso de transporte, a superficie de engranaxe móvese gradualmente cara ao extremo de escape, é dicir, a ranura do dente entre a superficie de engranaxe e a porta de escape diminúe gradualmente, e o gas na ranura do dente comprimese gradualmente e a presión aumenta. Este é o [proceso de compresión]. Ao mesmo tempo que a compresión, o aceite lubricante tamén se pulveriza na cámara de compresión e se mestura co gas da cámara debido á diferenza de presión.
4. Proceso de escape: Cando a cara do extremo de engranaxe do rotor de mantemento do compresor de aire de parafuso se transfire para comunicarse co escape do chasis (neste momento a presión do gas comprimido é z*alta), o gas comprimido comeza a descargarse ata que a superficie de engranaxe do pico do dente e a ranura do dente se moven cara á cara do extremo de escape. Neste momento, o espazo da ranura do dente entre a superficie de engranaxe dos dous rotores e a porta de escape do chasis é cero, é dicir, o (proceso de escape) complétase. Ao mesmo tempo, a lonxitude da ranura do dente entre a superficie de engranaxe do rotor e a entrada de aire do chasis alcanza z*longitud e o proceso de succión está en progreso.
Os compresores de aire de parafuso divídense en: tipo aberto, tipo semipechado e tipo totalmente pechado
1. Compresor de parafuso totalmente pechado: o corpo adopta unha estrutura de ferro fundido de alta calidade e baixa porosidade con pequena deformación térmica; o corpo adopta unha estrutura de dobre parede cunha pasaxe de escape, alta resistencia e bo efecto de redución do ruído; as forzas internas e externas do corpo están basicamente equilibradas e non hai risco de alta presión aberta e semipechada; a carcasa é unha estrutura de aceiro con alta resistencia, fermosa aparencia e peso lixeiro. Adoptase a estrutura vertical e o compresor ocupa unha pequena área, o que favorece a disposición de varias cabezas do refrixerador; o rodamento inferior está mergullado no tanque de aceite e o rodamento está ben lubricado; a forza axial do rotor redúcese nun 50 % en comparación co tipo semipechado e aberto (o efecto de equilibrio do eixe do motor no lado de escape); non hai risco de voladizo horizontal do motor, alta fiabilidade; evita o impacto do rotor de parafuso, a válvula de carrete e o peso do rotor do motor na precisión de correspondencia e mellora a fiabilidade; bo proceso de montaxe. O deseño vertical do parafuso sen bomba de aceite permite que o compresor funcione ou pare sen escaseza de aceite. O rodamento inferior está mergullado no depósito de aceite no seu conxunto e o rodamento superior adopta unha presión diferencial para o subministro de aceite; os requisitos de presión diferencial do sistema son baixos. En caso de emerxencia, a función de protección da lubricación do rodamento evita a falta de lubricación con aceite do rodamento, o que favorece a apertura da unidade durante a tempada de transición. Desvantaxes: o uso de refrixeración por escape fai que o motor estea na porta de escape, o que pode provocar facilmente que a bobina do motor se queime; ademais, non se pode descartar a falla a tempo.
2. Compresor de parafuso semicerrado
Motor refrixerado por pulverización, baixa temperatura de funcionamento do motor, longa vida útil; o compresor aberto usa aire para arrefriar o motor, a temperatura de funcionamento do motor é máis alta, o que afecta a vida útil do motor e o ambiente de traballo da sala de ordenadores é deficiente; o uso de escape para arrefriar o motor, a temperatura de funcionamento do motor é moi alta, a vida útil do motor é curta. Xeralmente, o aceite externo é de maior tamaño, pero a eficiencia é moi alta; o aceite incorporado combínase co compresor, que é de tamaño pequeno, polo que o efecto é relativamente deficiente. O efecto de separación de aceite secundario pode alcanzar o 99,999 %, o que pode garantir unha boa lubricación do compresor en diversas condicións de funcionamento. Non obstante, o compresor de parafuso semipechado de pistón é accionado por engrenaxes para aumentar a velocidade, a velocidade é alta (aproximadamente 12.000 rpm), o desgaste é grande e a fiabilidade é deficiente.
Tres, compresor de parafuso aberto
As vantaxes das unidades de tipo aberto son: 1) O compresor está separado do motor, de xeito que o compresor ten unha maior gama de aplicacións; 2) O mesmo compresor pódese aplicar a diferentes refrixerantes. Ademais dos refrixerantes de hidrocarburos haloxenados, o amoníaco tamén se pode usar como refrixerante cambiando o material dalgunhas pezas; 3) Dependendo dos diferentes refrixerantes e condicións de funcionamento, pódense usar motores de diferentes capacidades. As principais desvantaxes das unidades de tipo aberto son: (1) O selo do eixe ten fugas fáciles, o que tamén é obxecto de mantemento frecuente por parte dos usuarios; (2) O motor equipado xira a alta velocidade, o ruído do fluxo de aire é grande e o ruído do propio compresor tamén é grande, o que afecta o medio ambiente; (3) É necesario configurar un separador de aceite separado, un arrefriador de aceite e outros compoñentes complexos do sistema de aceite, a unidade é voluminosa, inconveniente de usar e manter.
Data de publicación: 05 de maio de 2023
