Despois de máis de 500 chamadas de servizo, aquí tes as 3 pezas que fallan con máis frecuencia nun compresor de aire de parafuso

Se estivo executando uncompresor de aire de parafusodurante máis de dous anos, é probable que xa teñas atopado polo menos un dos problemas desta lista. Se non o fixeches, dálle outros seis meses.

Nos últimos tres anos, o noso equipo de servizo rexistrou máis de 500 visitas de reparación no sueste asiático, Oriente Medio e África. Revisamos os informes de servizo, contabilizamos as causas e os resultados non sorprenderon a ninguén que se dedique a traballar con chaves inglesas: tres compoñentes representan máis do 60 % das chamadas que recibimos de tipo «o compresor non xera presión» ou «hai aceite por todas partes».

Aquí tes o que son, por que fallan e, o máis importante, como detectalos antes de que a túa liña de produción pare.

1. O elemento separador de aceite: o reincidente número 1

Se uncompresor de parafusoSe fose un corpo humano, o separador de aceite serían os riles. O seu traballo é sinxelo: separar o aceite do aire comprimido antes de que o aire saia da máquina. Cando funciona, obtés aire limpo. Cando non o fai, sae unha nube de néboa de aceite do equipo que funciona despois. Vimos ferramentas pneumáticas que literalmente goteaban aceite debido a un separador fundido.

Que sae mal

O separador é un cilindro de fibra de vidro multicapa. Co tempo, os poros microscópicos obstrúense con:

• Po e contaminantes que pasan polo filtro de aire.
• Lodos de petróleo oxidados (especialmente en ambientes de altas temperaturas).
• Depósitos de carbono procedentes de petróleo que xa pasou a súa vida útil.

Cando o separador se atasca, a diferenza de presión a través del aumenta. Unha vez que o delta-P supera aproximadamente entre 0,8 e 1,0 bar, o elemento pode romperse fisicamente. E cando iso ocorre, todo o cárter de aceite é empurrado augas abaixo en cuestión de minutos.

O síntoma que notarás primeiro

• Arrastre de aceite no punto de uso: as ferramentas, os filtros e os secadores comezan a mostrar residuos de aceite.
• O compresor cárgase con máis frecuencia pero ten dificultades para manter a presión.
• Se tes un manómetro diferencial instalado no tanque separador, a agulla ascende cara á zona vermella.

Como manterse á vangarda

O separador non é un compoñente que "funcione ata a falla". A maioría dos fabricantes cualifican a súa vida útil de entre 2000 e 4000 horas dependendo das condicións de funcionamento. Pero isto é o que non che dirá o manual: se a temperatura ambiente chega regularmente aos 40 °C (algo común en Oriente Medio, Norte de África e partes do sueste asiático), reduce ese intervalo nun 30 %. A calor acelera a oxidación do aceite e o aceite oxidado destrúe os elementos separadores.

O mellor investimento que podes facer é un manómetro diferencial: unha peza de 50 $ que che indica exactamente cando hai que cambiar o elemento, en lugar de adiviñar en función do contador de horas.

2. A válvula de admisión: silenciosa ata que deixa de serlo

A válvula de admisión atópase na parte dianteira do ciclo de compresión. Cando o compresor carga, ábrese para deixar entrar o aire ambiente. Cando o compresor descarga, péchase. Realiza ciclos decenas de miles de veces e, finalmente, deixa de facer calquera destas cousas correctamente.

Que sae mal

Vemos dous modos de fallo:

Pechado atascado (máis común): o vástago da válvula ou a placa de bolboreta atascanse debido á acumulación de lodos de aceite contaminado. O compresor funciona, o motor xira, pero non entra aire na cámara de compresión. A máquina permanece alí zumbindo: sen acumulación de presión, sen alarma no controlador básico. Os operadores a miúdo non se dan conta ata que a presión augas abaixo cae e toda a liña se apaga.

Atasco parcialmente aberto (menos común, máis caro): a válvula non se pecha completamente durante a descarga. Isto significa que o compresor non pode despresurizar correctamente o cárter de aceite durante o ralentí, o que provoca unha formación excesiva de escuma de aceite e, finalmente, que o aceite sexa expulsado a través do filtro de aire. Si, vimos compresores que literalmente vomitan aceite pola admisión.

O síntoma que notarás primeiro

• O compresor funciona pero non xera presión ou tarda moito máis do normal.
• Comportamento de "caza" inusual: cargar e descargar rapidamente cada poucos segundos.
• Residuos de aceite arredor da carcasa do filtro de aire (un sinal claro dunha válvula de admisión atascada).

Por que ocorre

Nove de cada dez veces, a causa principal non é a válvula en si, senón o aceite contaminado. Cando os operadores alongan demasiado os intervalos de cambio de aceite, o aceite espesa, forma verniz e ese verniz pega as pezas móbiles da válvula de admisión. A propia válvula é mecanicamente simple. Falla porque o aceite deixou de lubricar e comezou a actuar como cola.

Prevención

• Mantén o intervalo de cambio de aceite recomendado. Se o manual indica 2.000 horas con aceite mineral, non o superes ás 2.500.
• Emprega un aceite sintético de calidade se traballas en ambientes poeirentos (canteiras, minas, plantas de cemento). Os sintéticos resisten a formación de vernices moito mellor que os aceites minerais.
• Durante as inspeccións de rutina, faga un ciclo manual da válvula de admisión (se é accesible) e escoite se o movemento é suave. Se hai algún chirrido ou atascos, substitúao antes de que impida a produción.

3. A válvula de presión mínima: a que ninguén comproba

A válvula de presión mínima (MPV) é o compoñente menos atractivo dun compresor de parafuso. Está situada na saída do tanque separador de aceite e a súa única función é manter a presión do tanque separador por riba de aproximadamente 4 a 4,5 bares durante o funcionamento. Isto garante unha circulación adecuada do aceite polo sistema antes de que se libere aire comprimido augas abaixo.

Debido a que o monovolume non fai ruído cando falla e non activa unha luz de aviso, gaña o título de "a peza que falla durante tres meses antes de que ninguén se decate".

Que sae mal

A MPV é unha válvula de retención accionada por resorte. Co paso do tempo:

• O resorte cánsase e a válvula comeza a abrirse a unha presión menor que a deseñada.
• Os depósitos de carbono no asento impiden que a válvula sele correctamente cando o compresor descarga ou para.
• Nas máquinas que funcionan con aire de admisión húmido e húmido, o resorte interno oxídase e finalmente rómpese.

O síntoma que notarás primeiro

• Acumulación lenta de presión despois do arranque. Un compresor en bo estado debería alcanzar a presión de traballo en 15-30 segundos despois da carga. Se tarda 45 segundos ou máis, é probable que a válvula de retención do motor estea a purgar presión.
• Espuma de aceite no tanque separador (porque non se mantén a presión mínima para que o aceite circule correctamente).
• Despois de que o compresor pare, óese un asubío continuo: aire que se filtra de volta a través do asento do monovolume.

O custo real de ignoralo

Unha válvula de retención con fugas non só desperdicia aire, senón que priva o bloque de compresión dunha lubricación axeitada durante o arranque. Os primeiros segundos despois do arranque do motor son cando os elementos do parafuso necesitan máis un fluxo de aceite fiable. Se o tanque separador non pode manter a presión mínima, a presión do aceite diminúe e os rotores funcionan metal con metal máis tempo do que deberían. Hoxe non se verán os danos. Veranos cando o bloque de compresión precise ser reconstruído 5.000 horas antes do previsto.

Que facer

• Durante o mantemento anual, pídelle ao técnico que comprobe a presión de apertura da válvula de retención do monovolume nun banco de probas. Se abre máis de 0,5 bar por debaixo das especificacións, substitúaa.
• Se escoitas unha fuga de aire da liña de descarga durante máis de 10 segundos despois de que o compresor se apague, o asento do monovolume está avariado.
• Para máquinas de máis de 10.000 horas: simplemente substitúao de inmediato. O resorte cumpriu co seu deber.

O fío condutor: a calidade do aceite

Revisa os tres puntos de fallo. Notarás un patrón: o aceite contaminado ou degradado é a causa principal de cada un deles. O aceite dun compresor de parafuso cumpre unha tripla función: lubrica os rotores, sela as folgas de compresión e elimina arredor do 80 % da calor. Cando o aceite falla, todo o demais segue.

Se só queres coller unha cousa deste artigo, que sexa esta: gastar un extra
$200\; sobre\; aceite\; sintético\; de\; calidade\; e\; cambialo\; a\; tempo\; aforrarache\; un$

200 en aceite sintético de calidade e cambialo a tempo aforrarache 3.000 dólares en reparación do bloque de aire e tres días de tempo de inactividade. Vímolo demasiadas veces para contalo.

O teu compresor mostra estes síntomas?

Se tes problemas de arrastre de aceite, acumulación lenta de presión ou unha máquina que simplemente non se mantén cargada, o noso equipo de servizo pode axudarche a diagnosticar o problema antes de que se converta nunha factura de reparación. Ponte en contacto para unha consulta; probablemente xa vimos o mesmo problema que ti polo menos unha ducia de veces este ano.

Buscas máis consellos de mantemento probados no campo? Explora as nosasgama de produtos de compresoresor ponte en contacto co noso equipo técnicopara recomendacións específicas.