A plataforma de perforación xigante de túnel de combustión interna, desenvolvida conxuntamente por Jincheng Chengxin Mining Management Co., Ltd. e Kaishan Heavy Industry Group, púxose en funcionamento oficialmente e con éxito recentemente despois de ser depurada e utilizada na mina do Departamento de Proxectos de Pulang durante máis de medio mes. O desenvolvemento e a aplicación do equipo de "artefactos" chamado método de covas naturais para o procesamento de bloques grandes é actualmente o primeiro en China.
Co progreso normal dos traballos mineiros, o Departamento de Proxectos de Jin Chengxin Pulang adopta o método de covación natural, que é o método de minería máis avanzado do mundo, pero este método exporá a contradición destacada da alta taxa de bloques grandes na fase inicial da súa aplicación, que tamén é o máis avanzado do mundo. O método de covación natural aplica as leis xerais das minas dentro do rango. Factores como o atasco nas posicións medias e altas causado por grandes bloques e o afundimento da estrada debido á alta presión da estrutura inferior son os problemas clave que restrinxen o rápido avance do método de covación natural.
Para o procesamento a granel na fase inicial, o departamento do proxecto adoptou métodos como a perforación manual con berbiquís manuais, a perforación con 281 vehículos e, a continuación, a detonación e a trituración. Dado que cada vez que se fabrica un bloque grande da saída da mina, realizaranse traballos como a conexión e o movemento de tubos de ventilación, tubaxes de auga, cables, etc. Non obstante, hai moitas colas longas en cada punto de operación e móvense varias tubaxes e cables, o que leva moito tempo, unha alta intensidade de traballo e unha baixa eficiencia. Este método de procesamento orixinal non se axusta á produción mineira a grande escala de Pulang; o departamento do proxecto Outra forma de xestionar pezas grandes é usar un carro de trituración móbil para a trituración por impacto, aínda que tamén pode resolver certos problemas. Non obstante, debido a que hai demasiados bloques grandes, especialmente cando se atopan bloques supergrandes, o tempo para romper un bloque grande tamén é moi longo, o que non pode cumprir os requisitos dunha produción de alta eficiencia.
Ante tales dificultades que restrinxían a produción global, o departamento de proxectos de Pulang deseñou activamente novos procesos científicos e viables sen esperar nin depender deles. O xestor do proxecto, Yang Junhua, organizou un equipo de investigación e concibiu coidadosamente un plan de deseño para un carro de perforación que non requira vento, auga nin electricidade e que poida moverse rapidamente. Tras unha demostración completa cos expertos do centro de xestión de materiais e do centro de xestión de equipos da empresa, e co forte apoio dos líderes relevantes da sociedade anónima e da sucursal sur, convidou ao mesmo tempo a varios fabricantes nacionais coñecidos de plataformas de perforación xigantes para túneles para intercambios técnicos. Mediante comparación, a empresa escolleu a Zhejiang Kaishan Heavy Industry Group para desenvolver conxuntamente unha plataforma de perforación de túneles Jumbo de combustión interna de novo deseño coa función principal de manipular grandes bloques, utilizando motores diésel como fonte de enerxía para todos os mecanismos e abandonando o modo tradicional de dobre potencia das plataformas de perforación de túneles Jumbo internacionais (é dicir, a marcha é impulsada por motores diésel. Os mecanismos de accionamento e traballo son impulsados por motores). O deseño do chasis ten o seu propio tanque de auga e bomba de auga de traballo, de xeito que a "cola" de vento, auga e electricidade externos que deben estar equipados con carros tradicionais se elimina no deseño xeral e pode funcionar libremente; Tamén se desfai de varias condicións e restricións das plataformas de perforación neumáticas e plataformas de perforación de rocha eléctricas anteriores, e a flexibilidade mellora moito. Ao mesmo tempo, no deseño da viga propulsora, segundo a distribución de pezas grandes na saída da mina, unha viga curta especial e un tubo de perforación especial están deseñados de forma específica, o que mellora enormemente a practicabilidade da plataforma de perforación de túneles Jumbo.
Desde que o equipo se puxo en funcionamento e se probou, técnicos do departamento de proxectos e enxeñeiros de servizo do fabricante foron ao lugar día e noite para depurar e rastrexar o equipo. Despois dun período de probas, o estado xeral do equipo é bo. A aplicación exitosa deste equipo ten as seguintes vantaxes: en primeiro lugar, a capacidade de procesamento de bloques grandes pode chegar a máis de 1.000 pezas ao día, o que mellora moito en comparación co método antigo anterior; en segundo lugar, o custo de produción do procesamento de bloques grandes redúcese moito; en terceiro lugar, resolve o problema do risco de seguridade e a velocidade de procesamento da cubeta de agarre de bloques grandes de posición baixa na saída da mina; en cuarto lugar, mellorouse a produtividade laboral e reduciuse moito a intensidade laboral dos traballadores. Máis importante aínda, debido á manipulación oportuna de bloques grandes e á velocidade de limpeza acelerada, resolveuse eficazmente a presión sobre o chan causada pola acumulación de bloques grandes e eliminouse a "obstrución intestinal" para a implementación do método de covas naturais. O "movemento de romper o xeo" para crear o primeiro obxectivo mineiro anual líder nacional e mundial é de gran importancia. Ten un alto valor promocional na produción mineira nacional de alto rendemento.
Data de publicación: 09-06-2023
