Os compresores de aire de parafuso son compresores de desprazamento positivo, que conseguen a compresión de gas mediante a redución gradual do volume de traballo.
O volume de traballo dun compresor de aire de parafuso está composto por un par de dientes de rotores colocados paralelos entre si e enganchados entre si e un chasis que aloxa este par de rotores. Cando a máquina está en marcha, os dentes dos dous rotores están inseridos uns nos engrenaxes do outro, e mentres o rotor xira, os dentes inseridos nos engrenaxes do outro móvense ata o extremo do escape, de modo que o volume encerrado polo os dentes doutros encolle gradualmente e a presión aumenta gradualmente ata alcanzar a presión necesaria. Cando se alcanza a presión, os engranaxes comunícanse co porto de escape para conseguir o escape.
Despois de que un alveolar sexa inserido polos dentes do opoñente enganchados con el, fórmanse dous espazos separados polos dentes. O alveolar preto do extremo de succión é o volume de succión, e o próximo ao extremo de escape é o volume de gas comprimido. Co funcionamento do compresor, os dentes do rotor oposto inseridos no engranaje móvense cara ao extremo de escape, polo que que o volume de succión segue a expandirse e o volume do gas comprimido segue a diminuír, realizando así o proceso de succión e compresión en cada engranaje. Cando a presión do gas comprimido no engranaxe alcanza a presión de escape necesaria, o engranaje só se comunica coa ventilación e comeza o proceso de escape. Os cambios no volume de succión e o volume de compresión divididos no engranaxe polos dentes do rotor do opoñente. repítense, para que o compresor poida inhalar, comprimir e escape continuamente.
Principio de funcionamento e estrutura do compresor de parafuso:
1. Proceso de succión: o orificio de succión do lado de admisión do tipo de parafuso debe deseñarse para que a cámara de compresión poida inhalarse completamente. O compresor de aire tipo parafuso non ten un grupo de válvulas de admisión e escape. A admisión só se axusta coa apertura e o peche dunha válvula reguladora. Cando o rotor xira, o espazo da ranura dos dentes dos rotores principal e auxiliar transfírese á abertura da parede de entrada de aire, o espazo z * é grande, neste momento o espazo da ranura dos dentes do rotor comunícase co aire libre do aire. entrada, porque todo o aire da ranura dos dentes é descargada durante o escape e a ranura dos dentes está nun estado de baleiro ao final do escape. Cando se transfire á entrada de aire, o espazo z* é grande. Neste momento, o espazo da ranura dos dentes do rotor comunícase co aire libre da entrada de aire, porque todo o aire da ranura dos dentes é descargado durante o escape. Ao final do escape, a ranura do dente está nun estado de baleiro. Cando se transfire á entrada de aire, o aire externo é aspirado e flúe axialmente na ranura dos dentes dos rotores principal e auxiliar. o lado da entrada de aire do rotor está afastado da entrada de aire do chasis e o aire entre as ranuras dos dentes está pechado.
2. Proceso de selado e transporte: ao final da succión dos rotores principais e auxiliares, a ranura dos dentes dos rotores principais e auxiliares e o chasis están pechados. Neste momento, o aire está pechado no suco do dente e xa non sae fóra, é dicir, [proceso de selado].Os dous rotores seguen xirando, e os seus picos e sucos dos dentes coinciden no extremo de succión e na superficie da anastomose. avanza gradualmente cara ao extremo do escape.
3. Proceso de compresión e inxección de aceite: durante o proceso de transporte, a superficie de malla móvese gradualmente ata o extremo do escape, é dicir, a ranura do dente entre a superficie de malla e o porto de escape diminúe gradualmente e o gas no suco dos dentes comprime gradualmente. e a presión aumenta. Este é o [proceso de compresión].Ao mesmo tempo que a compresión, o aceite lubricante tamén se pulveriza na cámara de compresión e mestúrase co gas da cámara debido á diferenza de presión.
4. Proceso de escape: cando a cara final de malla do rotor de mantemento do compresor de aire parafuso se transfire para comunicarse co escape do chasis, (neste momento a presión do gas comprimido é z * alta) o gas comprimido comeza a descargarse. ata que a superficie de engranaxe do pico do dente e a ranura do dente se traslade á cara do extremo do escape. Neste momento, o espazo da ranura dos dentes entre a superficie de malla dos dous rotores e o porto de escape do chasis é cero, é dicir, o (proceso de escape) está completado. Ao mesmo tempo, a lonxitude da ranura do dente entre a superficie de malla do rotor e a entrada de aire do chasis alcanza z * longo e o proceso de succión está en curso.
Os compresores de aire de parafuso divídense en: tipo aberto, tipo semi-pechado, tipo totalmente pechado
1. Compresor de parafuso totalmente pechado: o corpo adopta unha estrutura de ferro fundido de alta calidade e baixa porosidade cunha pequena deformación térmica; o corpo adopta unha estrutura de dobre parede cun paso de escape, alta resistencia e bo efecto de redución de ruído; as forzas internas e externas do corpo están basicamente equilibradas e non hai risco de alta presión aberta e semipechada; a carcasa é unha estrutura de aceiro con alta resistencia, aspecto fermoso e peso lixeiro. Adoptase a estrutura vertical e o compresor ocupa unha pequena área, o que favorece a disposición de varias cabezas do refrixerador; o rodamento inferior está inmerso no depósito de aceite e o rodamento está ben lubricado; a forza axial do rotor redúcese nun 50% en comparación co tipo semi-pechado e aberto (o efecto de equilibrio do eixe do motor no lado do escape); non hai risco de motor horizontal en voladizo, alta fiabilidade; evitar o impacto do rotor de parafuso, a válvula de carrete e o peso do rotor do motor na precisión de coincidencia e mellorar a fiabilidade; bo proceso de montaxe. O deseño vertical do parafuso sen bomba de aceite permite que o compresor funcione ou se deteña sen escaseza de aceite. O rolamento inferior está inmerso no depósito de aceite no seu conxunto e o rolamento superior adopta presión diferencial para o abastecemento de aceite; os requisitos de presión diferencial do sistema son baixos. En caso de emerxencia, a función de protección da lubricación do rodamento evita a falta de lubricación con aceite do rodamento, o que favorece a apertura da unidade durante a estación de transición. Desvantaxes: o uso de refrixeración de escape, o motor está no porto de escape, o que pode provocar que a bobina do motor se queime facilmente; ademais, non se pode descartar a falla a tempo.
2. Compresor de parafuso semipechado
Motor refrixerado por pulverización, baixa temperatura de funcionamento do motor, longa vida útil; o compresor aberto usa aire para arrefriar o motor, a temperatura de funcionamento do motor é maior, o que afecta a vida útil do motor e o ambiente de traballo da sala de ordenadores é pobre; o uso de escape para arrefriar o motor, a temperatura de funcionamento do motor é moi alta, a vida útil do motor é curta. Xeralmente, o aceite externo é de maior tamaño, pero a eficiencia é moi alta; o aceite incorporado combínase co compresor, que é de pequeno tamaño, polo que o efecto é relativamente pobre. O efecto secundario de separación do aceite pode alcanzar o 99,999 %, o que pode garantir unha boa lubricación do compresor en varias condicións de funcionamento. O compresor de parafuso semi-pechado é impulsado por engrenaxes para aumentar a velocidade, a velocidade é alta (uns 12.000 rpm), o desgaste é grande e a fiabilidade é pobre.
Tres, compresor de parafuso aberto
As vantaxes das unidades de tipo aberto son: 1) O compresor está separado do motor, polo que o compresor ten unha gama máis ampla de aplicacións; 2) O mesmo compresor pódese aplicar a diferentes refrixerantes. Ademais dos refrixerantes de hidrocarburos haloxenados, o amoníaco tamén se pode utilizar como refrixerante cambiando o material dalgunhas pezas; 3) Segundo diferentes refrixerantes e condicións de funcionamento, pódense usar motores de diferentes capacidades.As principais desvantaxes das unidades de tipo aberto son: (1) O selado do eixe é fácil de filtrar, que tamén é obxecto de mantemento frecuente por parte dos usuarios; (2) O motor equipado xira a alta velocidade, o ruído do fluxo de aire é grande e o ruído do propio compresor tamén é grande, o que afecta ao medio ambiente; (3) É necesario configurar un separador de aceite separado, un enfriador de aceite e outros compoñentes complexos do sistema de aceite, a unidade é voluminosa, incómoda de usar e manter.
Hora de publicación: maio-05-2023
