Ter "montañas de ouro e prata" e "auga verde e montañas verdes" converteuse no obxectivo que perseguen as empresas de fabricación. Para facer un bo traballo no aforro de enerxía e na redución de emisións, as empresas necesitan non só máis equipos de aforro enerxético e respectuosos co medio ambiente, senón tamén engadir produtos lubricantes de alto rendemento aos equipos, que non só poden reducir os gastos enerxéticos das empresas, senón tamén reducir as emisións de carbono.
Compresor de aireé un dispositivo que converte a enerxía mecánica en enerxía de presión de gas. É un dispositivo xerador de presión de aire comprimido. Pódese usar en diferentes ocasións, como subministración de enerxía aérea, control de dispositivos de automatización e ventilación de paso subterráneo. É amplamente utilizado na minería, téxtiles, metalurxia, fabricación de maquinaria, enxeñaría civil, petroquímica e outras industrias. É un equipo clave indispensable para a produción e operación de moitas empresas.
A función decompresor de aireé moi poderoso e pódese chamar un "traballador modelo" da produción empresarial, pero non se debe subestimar o seu consumo de enerxía. Segundo a investigación, o consumo de enerxía do sistema de compresores de aire pode representar entre o 15% e o 35% do consumo total de enerxía das empresas que usan gas; no custo do ciclo de vida completo do compresor de aire, o custo de consumo de enerxía representa preto de tres cuartas partes. Polo tanto, a mellora da eficiencia enerxética do compresor de aire é particularmente importante para a conservación da enerxía e a redución de carbono das empresas.
Vexamos os beneficios económicos detrás do aforro de enerxía do compresor a través dun simple cálculo: tome un 132 kWcompresor de aire de parafusofuncionando a plena carga como exemplo. 132 kW significa 132 graos de electricidade por hora. O consumo de electricidade durante un día de funcionamento a plena carga é de 132 graos multiplicado por 24 horas, o que é igual a 3168 graos, e o consumo de electricidade durante un ano é de 1156320 graos. Calculamos en base a 1 yuan por quilowatt-hora e o consumo de electricidade dun compresor de aire de parafuso de 132 kW que funciona a plena carga durante un ano é de 1156320 yuan. Se o aforro de enerxía é do 1%, pódense aforrar 11563,2 yuans nun ano; se o aforro de enerxía é do 5%, pódense aforrar 57816 yuans nun ano.
Como o sangue de poder dos equipos mecánicos durante o funcionamento, o aceite lubricante pode conseguir certos efectos de aforro de enerxía mellorando o seu rendemento, o que se verificou no campo de aplicación dos motores de combustión interna. A través da lubricación, o consumo de combustible dos motores de combustión interna pódese reducir de forma efectiva nun 5-10% por cada 100 quilómetros. Os estudos demostraron que máis do 80% do desgaste e desperdicio de eficiencia enerxética dos equipos mecánicos prodúcese na fase de arranque e parada frecuente, operación continua a alta temperatura e baixa temperatura. O autor considera que para reducir o desgaste e mellorar a eficiencia enerxética mediante a lubricación, é necesario partir destes tres elos fundamentais.
Na actualidade, cada OEM ten a súa propia proba de banco, que pode simular máis directamente as condicións reais de funcionamento do equipo. O efecto de redución do desgaste e aforro de enerxía avaliado pola proba de banco achégase máis ás condicións reais de traballo. Non obstante, as probas de banco adoitan ser custosas, polo que o autor cre que se a avaliación da redución do desgaste e o efecto de aforro de enerxía pode avanzar á fase de laboratorio, pode aforrar máis custos e mellorar a eficiencia para a proba de banco do OEM.
Non obstante, non hai un método especial de avaliación do efecto de aforro de enerxía para o aceite do compresor na industria, pero o autor cre que, coa axuda de moitos anos de resultados de investigación do aceite de motor de combustión interna, o efecto de aforro de enerxía do aceite do compresor no laboratorio esta etapa pódese avaliar a través dos seguintes experimentos.
1. Avaliación da viscosidade
A viscosidade é un indicador crucial do aceite lubricante, e hai moitas formas de expresalo.
A viscosidade cinemática é a viscosidade máis común, que é un indicador que reflicte as características de fluidez e fricción interna do fluído. A medición da viscosidade cinemática pódese utilizar para avaliar a súa fluidez e rendemento de lubricación a diferentes temperaturas.
A viscosidade rotacional Brookfield é un método de medición de viscosidade rotacional iniciado pola familia Brookfield nos Estados Unidos, e o seu nome provén deste. Este método utiliza a relación única entre o corte e a resistencia xerada entre o rotor e o fluído para obter o valor de viscosidade, avalía a viscosidade rotacional do aceite a diferentes temperaturas e é un indicador común do aceite de transmisión.
A viscosidade aparente a baixa temperatura refírese ao cociente obtido dividindo o esforzo cortante correspondente entre a taxa de cizallamento baixo un determinado gradiente de velocidade. Este é un indicador común de avaliación da viscosidade dos aceites de motor, que ten unha boa correlación co arranque en frío do motor e pode predecir fallos causados por un rendemento insuficiente de bombeo do aceite do motor en condicións de baixa temperatura.
A viscosidade de bombeo a baixa temperatura é a capacidade de avaliar a capacidade da bomba de aceite para bombear a cada superficie de fricción en condicións de baixa temperatura. É un indicador común de avaliación da viscosidade dos aceites de motor e ten unha relación directa co rendemento de arranque en frío, o rendemento de desgaste ao arranque e o consumo de enerxía durante o proceso de arranque do motor.
2. Avaliación do desgaste
A lubricación e a redución da fricción son unha das propiedades máis críticas do aceite lubricante. A avaliación do desgaste tamén é a forma máis directa de avaliar o rendemento antidesgaste dos produtos petrolíferos. O método de avaliación máis común é o probador de fricción de catro bolas.
O comprobador de fricción de catro bolas avalía a capacidade de carga dos lubricantes en forma de fricción deslizante baixo presión de contacto puntual, incluíndo a carga máxima de non gripe PB, a carga de sinterización PD e o valor de desgaste completo ZMZ; ou realiza probas de desgaste a longo prazo, mide a fricción, calcula coeficientes de rozamento, tamaños de puntos de desgaste, etc. Con accesorios especiais, tamén se poden realizar probas de desgaste final e probas de desgaste simulado de materiais. A proba de fricción de catro bolas é un indicador moi intuitivo e clave para avaliar o rendemento antidesgaste dos produtos petrolíferos. Pódese usar para avaliar varios aceites industriais, aceites de transmisión e aceites para traballar metal. Tamén se poden seleccionar diferentes indicadores de avaliación segundo os diferentes usos dos aceites lubricantes. Ademais de proporcionar datos de presión extrema e antidesgaste directos, a estabilidade, uniformidade e continuidade da película de aceite tamén se poden avaliar intuitivamente observando a tendencia e o tipo de liña da curva de fricción durante o experimento.
Ademais, a proba de desgaste por micro-movemento, a proba anti-micro-pitting, a proba de desgaste de engrenaxes e bombas son medios eficaces para avaliar o rendemento anti-desgaste dos produtos petrolíferos.
A través de diferentes probas de rendemento anti-desgaste, a capacidade de redución do desgaste do aceite pódese reflectir directamente, que tamén é o feedback máis directo para avaliar o efecto de aforro de enerxía do aceite lubricante.
Hora de publicación: 01-07-2024
